コース設定から振り返る関東スプセレ2019〜スプリント競技の可能性を探る〜
この記事はオリエンティア Advent Calender 2019の20日目の記事です。
オリエンテーリングのスプリント競技について語ります。
はじめに
「2019年度日本学生オリエンテーリング選手権大会スプリント競技部門関東地区代表選手選考会」
通称「関東スプリントセレクション」略して「関東スプセレ」。
この大会では、秋に開催される学生選手権大会にて選手権クラスを走る選手の選考を行います。今年は6月30日（日）埼玉県飯能市の駿河台大学で開催され、総勢294名の中から男子28名、女子11名の関東の代表選手が選考されました。
関東学連所属の皆様お疲れ様です。参加された一般の方、ありがとうございました。時間が経ってしまいましたが、大会を運営する上で大変だったこと、あるいは競技に関してどういう意図でそのコースを出題したのか、等を私コースセッターの立場から振り返りたいと思います。かなりマニアックな記事かもしれませんが、できる限り参加されなかった方や、これからスプリント競技に取り組んでいきたい方にも分かるよう記述いたします。どうぞお付き合いください。お好きなところからお読みいただければと思います。
さて、近年人気が上昇しつつあるスプリント競技について、あなたはどの程度競技の本質を知っていますか？
私も競技を始めて高々数年なので偉そうなことは言えないのですが、スプリント競技に対する誤った考え方や特殊な競技性の追求が進むにつれ、日本でのスプリントはガラパゴス化しつつあるように感じています。
海外の事情をマスターしているとは言えないものの、本場のスプリント競技に目を向けて来た私の知見と今回の大会運営を通して経験したことをここで記すことで、皆さんのお役に立てたり、日本におけるスプリント競技の発展の一助となればと思い主催者のお声がけに乗じて本記事を書かせていただくことにしました。
以下が本記事の内容となります。
目次
自己紹介
はじめまして。慶應義塾大学OB1年目、丘の上・GROK所属の上島浩平と申します。
私は大学からオリエンテーリングを本格的に始め、現在5年目になります。両親も妹もオリエンティアです。
得意な種目はミドルディスタンスとスプリントで、どちらも現地と地図の一致が常に求められる点が好きです。
主な実績は、学生選手権2017優勝、アジア選手権2018優勝（どちらもミドル）などがあり、スプリントに関してはまだ誇れる実績はないのですが、学生選手権2018 5位、アジア選手権2018 5位などあります。
国際大会は世界選手権2017・2019、世界大学選手権2018、アジア選手権2018に出場しました。
運営経験は第7回KOLC大会(@筏場国有林)にて作図責任者を務めました。
現在は自身の競技力向上とともに、日本でも海外のような難しいスプリントができること・本場のオリエンテーリング環境を体験できることを目標に取り組んでいます。競技者として様々な経験をさせていただいたので、少しでも日本のオリエンテーリング界に返せるような働きができればと考えています。
私の目指す世界
突然ですが私のお気に入りのスプリントを紹介します。
それはこちらJWOC2015のコースです。（初見で練習したい人のためURLでの紹介にしています）このコースは他の追随を許さぬほど面白いレッグの連続なのですが、特筆すべきは3-4の最速ルートの見つけにくさでしょう。正解が気になる人はこちらをご覧ください。最初このルートを知った時、目から鱗でした。一度知ってしまえばそのルートの単純さとタイムへの効果は明らかで、それ以外の選択肢がないようにすら思えます。一体誰がこんなルートを瞬時に見抜けるのでしょうか。
日本のスプリントでも同じような経験があります。それはICS2015のME5-6になります。私は周到に予習をして走った（当時は観戦のため地図が先に配られ、その後チャレンジコース出走でした。）のですが、下図の①ルートが全く見えませんでした。答えが与えられた状態ではなぜそれが見えぬのか不思議に思うかもしれませんが実際多くの人が気づかなかったと思われます。それを優勝の稲森は初見で見抜いた訳で、そのルートファインディング力、そしてこのレッグを生み出したコースプランナーのアイディアに感服し、スプリントの面白さとはこの誰もが予知しない創造の産物にあるのだと感じました。
それを走りながら見つけた人はすごいけど、生み出すことにはまた別のすごさがある。オリエンテーリングの地図は芸術だと私は思います。もちろん地図自体の美しさは見る人を魅了します。しかしそれと同じくらいコースにも美しさが存在します。素晴らしいコースは人々の記憶に残り、後世に伝えられるでしょう。そんな伝説となるコースを自分の手で生み出すことが今の私の目標です。
関東スプセレ運営記録
さてここからは、2019年関東スプリントセレクションの開催にむけてどのような気持ちで臨み、コースを考え、当日を迎えたかをコース設定者である私の立場から振り返ります。
実行委員会結成
スプセレ実行委員会が決まったのは昨年12月の関東ミドルセレ終わりの会場でした。私はスプセレに強い思い入れがあったので（スプセレだけは強く過去3年で1位1位2位でした）コース設定を担当させていただくことになりました。前年度の実行委員会と地図版権元の入間市OLCが渉外を済ませておいて下さったおかげでその時には駿河台大学での開催が決まっており、自分の中では多くの通行不能な柵や水系があるテクニカルなテレインだというイメージがあったこともあってコース組みにワクワクしていたのを思い出します。
ところが実行委員会立ち上げと同時に、テレイン内の約1/4ほどが部活動エリアとのことで使用が制限されてしまうことが判明します。（図のハッチが掛かっている部分）
開始早々に少し気落ちしますがそれでも残りの部分でもなんとか形にできそうだったので、今後どのような方針で進めていくかのコンセプトとコース案を作成しました。
【コンセプト】
・スプリントの醍醐味である選択と判断を試すコースにする
・旧図だけで対策するような一夜漬けする者を落とし、日頃からスプリントに関心を持っている人が通るコースにする
選択と判断というのはルートチョイスとナビゲーションを意味します。
ルートチョイスについては複数のルートの選択肢があり、一目では正解のルートが見つけづらく、検討の末正しいルートを選択できればタイム短縮に直結するものが理想であると私は考えています。したがって、単に建物や競技場などの障壁を右か左かといった単純なルートチョイスはあまり良いものだとは言えません。ましてや次のポストへのルートが一つしかないものはスプリントではありません。（もちろん全レッグそうである必要はありませんが。）この点がスプリントといわゆるパークOの大きな違いでしょう。
ナビゲーションについては、迫り来る環境へ即座に順応し、常に現在地の把握と次の行動の決定を実行することを意味します。様々な意見があるかとは思いますが、個人的にはその密度が濃く、常に競技者にとって負荷のかかる状態が続くことが望ましいと考えます。
そしてこれらの前提としてスプリントの最も重要な性質にスピードを出す点が挙げられます。タイムを競う競技なので当たり前なことではありますが、時としてオリエンテーリングの技術的な面ばかり注目され、忘れてしまいがちな事実でもあると思います。いかに高速な環境下で選択と判断が行えるかを競うのがスプリントなのです。
これらの要素は国際オリエンテーリング協会（IOF）フット・オリエンテーリング競技会 競技規則の競技の構成の部分で端的に示されています。
スプリントの特徴は、「ハイスピード」である。スプリントは、競技者が高速で走りながら、複雑な状況下で地図を読み解釈する力、ルー トチョイスをプランし実行する力を試す。
このようにスプリント競技としての性質が定義されるのですが、残念ながらこうしたスプリントを楽しめる大会はあまり多くはありません。最近はそういったスプリントを求める意識が高まってきているようにも感じますが、複雑な構造のテレインや市街地を用意することが難しい事情もあり、なかなか欧州のような環境に近づけるのは難しいかと思います。
そこでスプリントとはどういうものか広く知ってもらい、限られた環境の中でいかに良質なコースを組むかを示すコースを作ろうと考えました。
さて、話は戻りますが動き出した実行委員会にさらに悲劇が襲い掛かります。
なんと、コース草案をもとに使用エリアとコース内容の確認を駿河台大学に取ったところさらなる制限が与えられてしまいました。それは
・部活動の妨げとなるため、コース案にある大規模な人工障壁の設置（図のパープル太線・ルートチョイスを増やすために考案した）はやめてほしい
・土手の走行は土壌保護のため禁止
・公式戦実施の可能性があるためホッケー場まわりの使用も禁止
でした。もう絶望です。いやいや、難しいエリアがそこそこあってコース組みも工夫しがいがあるからわざわざ手を挙げたのに、駿河台大学のいいところ全部なくなってるじゃん。ちょっと不貞腐れてしまいました。
そのため、実行委員会内で代替案を出し合いなんとか面白さを追求しようとしたり、交渉の可能性を探しました。渉外担当の粂さん（入間市OLC所属）が何度も何度も駿河台大学の担当の方とメールのやり取りをしてくださりました。その中で直接お会いして交渉する方向になり、わずかばかり希望を見出しました。
下見と打ち合わせ
3月の終わりに初めて現地へ赴きました。担当の方と現地で使用場所の確認作業を行い、管轄の部署に使用の可否を確認して頂きます*1。その結果、さらなる使用不可部分が明らかとなってしまいます。
大会を開くというのはなかなかに大変なものであると感じます。当然ながら大規模な大会を開くにはそれ相応の安全の確保が必要なのでしょう。
しかし直接相手にお会いしてオリエンテーリングというスポーツを理解してもらうこと、自分たちがやりたいことを相手に伝えるということはとても大切なことであるとも実感します。以下の点を許可していただけました。
・簡易な人工柵の設置
・テニスコート西の駐車場の独占使用
使える駐車場が減ってしまった代わりに、一方の駐車場に車が入らないようにしてくださりコースの自由度がかなり高まりました。これはひょっとして、以前と条件を変えれば人工障壁の設置も許されるのでは！？とリベンジの期待が高まります。
人工柵設置
より複雑なルートチョイスのため人工的に通過不能な柵を設置する
日本でも浸透しつつあるこの考え方は、本場では一体どれほど普及しているのでしょうか。そしてそれはどのような形で実現されているのでしょうか。
少し本題からは逸れますが、いくつか例を挙げてみます。
・WOC2013 Sprint Qualification & Final
Finalは言わずと知れた名コース中の名コースです。どちらのレースでも沢山の人工柵が使用されたとのことです。
あまりに素晴らしいコースなので再掲しました。一見人工柵など使用していないように見えますが、こちらも大量に使用していました。
こちらも本当に素晴らしいコースです。テレインの中心に位置する公園内にオレンジ状のネットが張り巡らされているのが分かります。
こちらも（以下略）。素晴らしさを伝えきるのに語彙力が足りません。
ハイライト動画から確認できる範囲では、地図上のパープル太線+パープルハッチの部分に赤白テープが張られているようです。
他にも参考となるスプリントはたくさんあるのですが、キリがないのでこの辺まで。
これらの事例から分かるように、以上のスプリントに共通し、それらを神コースたらしめている所以として考えられるのは、
- 柵周りのルートチョイスで最適解が一瞬では分からないこと。
そして、 - 人工柵を一度きりの使用で終わらせず、異なるレッグにおいて異なる効果を発揮させること。
の2点であると言えるでしょう。
それゆえ、本大会においてもこの2原則を満足するような人工柵を設置しようと考えました。
そうなると自ずと設置の仕方は決まってきます。
こうでしょう。最もシンプルかつ汎用性のある配置はこれ以外ないと思います。具体的な使用例はコース解説をご覧ください。
この独占使用を認められた駐車場以外にも非オリエンテーリング関係者に迷惑がかからないよう最小限の範囲で人工柵を配置したのが以下の部分です。
どれもまわりの特徴物と連結させることで、建物まわりの構造を大きく変えています。
第１回試走後の修正調査で芝生養生エリア（パープルハッチ部分）が生まれたため、なんとか利用できないかと考えた結果、この非線形な形状を人工柵とセットにすることで最短ルートを考えにくくする効果を得ました。大学側にお願いをし、大会当日まで養生のための囲いを外さないでおいてもらえたのでとても助かりました。
特に一番南の柵は本番2週間前のタイミングで考えついたアイディアで、渉外担当の粂さんに無理言って大学側との調整をお願いしてもらいました。
これらのほんの少しの工夫により、既存のテレインが大きく生まれ変わりました。こちらに関するコースでの使用例は同じくコース解説をご覧ください。
具体的な設置と交渉
この部分に興味のある方は少ないと思いますが、今後の運営の参考として書かせて頂きます。
まず、人工柵に求める要件として、
・反対側の様子が分からないこと：進行方向先の様子が視認できるとナビゲーションの難易度が低下してしまう
・自立すること：このテレインは地面が硬く、また芝生上では保護する必要があるためポールを地面に刺すことができなかった
の2点があり、工事用ネットフェンスと園芸用支柱により下図のような設計としました（これらは交渉を行う際の説明用資料です）。
最終的には大場さんのご協力をいただき、余ったパンチ台を支柱の補強に利用しています。
ネットは1mあたり100gと軽い上、反対側も透けません。値段も¥3,200 / 50mと安価で、設置に必要な材料全て含めて¥15,000程度だったのでかなり再現性のあるソリューションかなと思います。
そして、大学側と交渉する際常に注意したのは、絶対に非オリエンテーリング関係者の方に迷惑を掛けないということでした。説明の例を下に記します。
この点を強調して説明することで、人工柵の設置を快く許していただけました。
最後の恐怖
本番まで1ヶ月と半分を切った最終試走が終わり、大学側の担当者の方にコントロール位置の最終確認をしてもらっていた時のことです。これほど制約があったのだからもう大丈夫だろうという思いが一瞬にして崩れました。あれよあれよという間に重大な懸念点が出てきてしまいました。
・テニスコート周りの使用は当日の部活動の支障にならないか
・テニスコート裏からカヌー池に抜ける道付近の電圧ケーブルは危険でないか
・2つめの誘導（コース解説参照）の駐車場は当日使用できるか不明
ここでその部分の使用を断られてしまったらもう終わりです。流石にこれ以上は限界で、各管轄部署からの了承が取れるまでは本当に生きた心地がしませんでした。
結局、全責任を実行委員会が取るという条件は課せられたものの、使用を許可していただけました。
これらは、実際に会って何度も話し合いを積み重ね、試走の様子を見てもらい、粂さんが最初から最後まで懇切丁寧に向き合ってきて下さったことで、担当者の方に最後には協力的に働いてもらえた結果だと思います。再度述べさせていただきますが、我々がどういうことをしたいのか、どこまでなら譲歩できるのか、を相手に伝えること、理解していただくことが最終的にお互いが納得した状態を迎えることに繋がるのではないかなと思います。
コースについて後は参加された皆さんご存知の通りです。
楽しんでいただけたならとても嬉しいです。
コース解説
この章ではMs（男子セレレクションクラス）/ Ws（女子）/ L（一般参加者むけ）の各コースについて主なレッグを取り上げ、そのレッグの意図や設定した経緯について説明します。また、実際タイムが早かった人がどのようなルートを選択したかを示し、その要因を分析します。なお、表記の仕方はWorld of OのGPSアナリシスを参考にしているため遅いルートは赤系統の色で示されますが、これはレッグ順位が6位以内の選ばれし者の中での話なので、必ずしも不正解ルートを意味するわけではありません*3。ご注意ください。
さすがに全員には聞き込み調査できなかったのでルートが掲載されなかった方、どうぞお許しくださいませ。
Msクラス
【総評】
順位変動を見ると大きく2通りのパターンが見て取れます。最初から最後まで安定して速いグループと他の選手が脱落することで相対的に順位が良くなった、あるいはレース後半で挽回したグループです。特に種市選手と桃井選手は3位以下に35秒以上差をつけており圧倒的で、ラップを見てもその凄さは明らかです。ここで強調しておきたいのは、この30秒を作り出すのにどれだけの努力がなされているか、ということです。コース自体はナビゲーションの観点から言えば難しいものではなく、そこそこのタイムで走ることなら誰でもできます。ただ1秒を削るため全てのレッグでベストルートを選び続け、最高速でナビゲーションをし続けるのは至難でしょう。みなさんにはセレ通過タイムを出せたからいいやとかそこに届かなかったからダメだった、で済ませるのではなく削れる部分を限りなく削るところにスプリントの本質を見出して頂きたいです。
【1-2】
レッグ線につられて真ん中ルートを選択すると負けなレッグです。S字は大体距離が伸びます。後ろ向きに脱出するルート、あるいは後ろからポストにアタックするルートが速く、ポストに向かって走り出したい気持ちを少し我慢して考えることがよいルートにつながるというよい例かと思います。
手前に戻るルートは道路に出た後スピードを上げられるのでベストルート想定でしたが、距離がそれほど変わらずナビゲーションも少し難しい程度の最左ルートも悪くないようです。
【4-5】
アタックをよく考えずレッグ線方向に進むと遅くなるレッグ。真っ直ぐでも一見そこまで悪そうなルートではないですが、右ルートに比べ15mほど長いです。不思議ですね。手前の藪の塊をどう巻くかも、地味ですがルートチョイスの鍵になっています。右ルートの赤丸で示した入り口に入りたいけどそこまで真っ直ぐ行けない...！みたいな効果（脱出直後にすぐ右ルートの選択を決めていないとここでプランに揺らぎが生じる）を狙っています。手前の薮の細かい隙間を抜けるとかはあまり本質的ではありません。
【6-7】
距離が短いがナビゲーションの難しい真ん中ジグザグルートを上手くこなせたらそれがベストルートだと考えていました。勢いの出せる右ルートが最速でしたね。しかし種市選手曰く、次の8ポに向けて切り返しが必要なので右回りだと勢いが殺された、とのことです。
このレッグは5ポまでのコースの回しからルートチョイスをいれつつメインの9-10のレッグへと繋ぐためなんとか捻り出したレッグです。1-2と似たような感じのレッグになってしまう点を避けたくてかなり悩んだ末、真ん中に人工障壁を設けるアイディアを思いつきました（この点については人工柵設置の項もお読みください）。ルートによっては同じ導線を辿ってしまいますが、一応想定ベストルートは異なるルートどりになるぞ、ということで自分を納得させました。笑
【9-10】
前半部一番のメインレッグ。始めにこのレッグを考えました。10ポの置いてある立体構造を最も面白く使用するにはこの方向のレッグ以外ありえません。このレッグに繋げるため1ポ〜9ポの流れが決まりました。KOLCでは清水君がこれとほぼ同じレッグ（向きは逆、ポスト位置はWs6-7と同じ）を予想して団体LINEで流しておりこの時だけルートチョイスに関するコメントが9個もついたので、私はそれを見て「ですよね〜」と思ってました。笑
私はオレンジで示されたS字ルートが正解だと考えていましたが、地面の性質と単純さで左ルートが速かったようです。このルートだと既出のレッグで走る部分と同じ箇所を通行することになってしまうので少々申し訳なかったです。Ws / Lの参加者のルートと比べると面白いです。Ws6-7 L9-10
【11-12】
エリア移動後にある面白レッグの一つです。既出の通りオープン部分に人工障壁を導入することでルートチョイスを増やしました。なまじ地図の予習をして臨むとその部分で袋小路に陥ります。このレッグの意図としては誘導後に負の方向にあるため気づきにくい左ルートを選択できれば距離が最短になる、というものでしたが距離が最長の朝間ルートが最速というまさかの結果になりました。ちょっとこれは理解できません。
反省点としては、左ルートが立ち入り禁止区域と近いため走行可能か否かを判別しにくかったことがあります。ごめんなさい。言い訳をさせてもらうとすれば、WUOC2016 SprintのMen14-15のように立ち禁が近いところもルートとなる可能性があるよ、ということも頭に入れておいてもらえると今後役に立つかもしれないです。
【13-14, 14-15】
13-14はレッグ方向に脱出すると距離が伸びるというレッグです。この手のトリックはスプリントで頻出なのでよく考えてから脱出するようにしましょう。溝井選手にルートを聞けなかったので最速ルートが謎ですが、実はこのレッグは次の14-15と合わせて考えるレッグでした。14-15の最速ルートがそこそこの激斜*4なのであらかじめ13-14の登りを先に済ませておくと体力を分散させることができます。もちろんガッツで行けるのがベストなのですけどね。
14-15については先に謝らせていただきたいです。このレッグで驚異の難易度753を叩きだしてしまいました。本来ならフォレスト種目で求められるようなコントロールへの難しいアタックはスプリント競技において避けるべきであり、この山林部の使用は不適切だと考えていましたが、テレインの制約上どうしてもこの部分を使用しないとコースをうまく回せませんでした。そのため最低限コントロール位置には注意を払い、小径の分岐に置くことで小径を辿れば必ず辿り着ける設定と、ナビゲーションが容易な道回りのルートを残すことでリスク管理を問うレッグとしました*5。難易度が高かった要因としては登りからの下りで勢いがついたままコントロールへアタックすることになったこと、キャンパス部からフォレストへの対応が遅れ距離感が分からなくなってしまうこと、それまでとルートチョイスのテイストが変わり一見簡単そうに見えるため気が抜けてしまうこと等が挙げられるかと思います。
改めてこのレッグによりセレ不通過となってしまった人には本当に申し訳ないと感じています。でもこの部分をうまくこなすことがセレ通過の本質ではないということだけは理解して頂けると嬉しいです。
【16-17】
16-17はコントロールまわりで柵をどう対処すれば最速になるかを考えるレッグで、距離としては真ん中のルートが最短になる素直な設定でした。しかし11-12と同じく爆走ルートが最速となり、ちょっと理解を超えます。
【17-18, 18-19】
続く17-18, 18-19は19-20へ繋げるためのつなぎレッグです。本来はもう少しひねりを入れたかったのですが、東の駐車場が使用不可になったこと、南のフォレスト部が藪気味だったことから諦めました。なので少々無理な形とルートチョイスも単純で個人的にはコース設定の際あまり参考にして欲しくはないレッグです。
【19-20, 20-21】
19-20は一度使用した人工障壁を異なる方向からルートチョイスさせるために最初期に設定したレッグです。このレッグは皆に走ってもらいたかったので全てのクラスに設けました。自分でもどのルートが最速なのかよく分からなかったのですが、全てのクラスを見るに右まわりが最速なようです。狭さと足場の悪さに距離の短さが打ち勝った形です。
20-21では距離の短さと階段を避けることによるスピードアップのどちらをとるかを課題として設定しました。どちらかがタイム的に劣っていることもなく、ここは自身の走り方の特性によって選択すべきところでしょう。ただ、階段だと地図読みに集中できないというデメリットはあります。
Msのコース解説は以上になります。
Wsクラス
【総評】
女子セレクラスでは5ポまでにあらかた入賞ラインが落ち着き、続く中盤の7~10ポで順位変動が起こり、終盤は大きな順位入れ替えが起こらず、といったレース展開になりました。その中でも増澤選手は圧倒的で最終的に2位以下に40秒差をつけての優勝でした。4-5や8-9などで致命的なルートミスをせず、まとめたレースをすることが結果に繋がった印象です。男子セレクラスに比べ全体的にミス率が高い点がそれを物語ります。したがって、今回上手くいかなかった方は、まずは悪くないルートを即決し、きちんと辿れることを目指しましょう。その後1秒を削る努力をしていけばよいと思います。
【△-1】
突然ですが、このレッグの難しい点はどこだと思いますか？
・パッと見で最短ルートが決めきれない
・真ん中がごちゃっとして隠れルートがありそうで探してしまう、がない。（ないんかーい！ごめんなさいね。めちゃくちゃ考えましたが思いつきませんでした。）
・地面の性質の違いによる走りやすさの比較検討
等色々あるかと思いますが、実は地図上には現れない隠れたトリックが最も難しいと私は思います。それはスタート誘導の向きとスタートフラッグから1ポまでの向きが全く異なるということです。これの何がまずいかと言うと、スタートフラッグに着く前に地図の正置ができなかった場合、今まで走ってきた方向の意識がないまま1ポの方向（下図左・青矢印）に向かって走り出そうとします。スタート誘導と青矢印の方向が同じ場合、何も問題はないのですが、このレッグでは赤矢印のように全く異なる方向でした。その結果、スタート直後の勢いがついたままあらぬ方向へと走ってしまい、即、現在地ロストに陥ります。
実はこの現象は、私が世界選手権の予選を走った時に起きたことと同じです。スタート地点が地図の左上ギリギリだったため地図上での現在地確定と正置が遅れ、道路の交差点で頭の中が???状態になりました。
来年1月から有効の新しい地図図式ではスタート誘導が地図上に記載されるようになるためこの危険性はある程度軽減されますが、このような現在地までの進路のベクトルが意識されてないことによって起こるミスはオリエンテーリングにおける主要なミスの1つでもあります。今回うまくいかなかった方は今後気をつけましょう。
なお、この理由により何人かの立入禁止部分への侵入を許してしまったのは私の想定不足でした。ごめんなさい。より詳しくは「失格に関して」の章の③で述べています。
【1-2, 4-5】
1-2の想定ベストルートは香取選手のルートでした。レッグにつられてまっすぐ脱出するとナビゲーションがやや複雑になります。その点最初に我慢して舗装道路に出た方がスピードを上げられ、途中で地図読みも安心して行えるでしょう。まあ増澤選手に一本取られましたが。
このレッグで想定外だったのは青ルートで示される左ルートを選択する人がいたことです。2ポの位置をもう少し左にしておけばよりよいレッグだったと今では思います。
4-5では複雑な形状をした建物周りの最短ルート探索力を問いました。右ルートでもそこまで距離が伸びる感じはしないのに22mも違うのです。これには設定した自分ですら今でも不思議に思います。ただやはり結果は正直で、速かったひとは全員左巻きでした。右巻きは長い上、狭い通路を通るのでかなり遅いです。ここで大きく差がついたと思われます。
どうしても脱出時にポストに近そうな右ルートを選択したくなってしまいますが、ぐっとこらえて最後までルートを読みきりましょう。面白いレッグというものは大抵レッグの後ろの方に思いもよらぬ罠が仕掛けてあります。
【6-7】
前半部のメインレッグ。Msとは始まりのポスト位置が異なります。男子と異なり奥の階段を使うルートが速くて驚きました。これを見るとやはり地面はコンクリだとスピードが出るようです。オープンは芝生なので走行性は抜群なのですが、コンクリには敵わないということでしょう。単に選手の走力差もある程度含まれるとは思いますが。
【8-9】
このレッグは誘導後の負の方向に伸びる左ルートを選択できれば勝ち、というものでした。距離はそこまで変わらないものの池の右側を通るルートは、等高線1本下って登り返すためやや遅くなります。
後者のルートを選択するには藪の隙間に気づく必要があります。ところが旧図では解像度が低いため潰れて分かりません。しかし前回大会の地図を持っているか、ストリートビューで入念に予習をした人ならこの隙間の存在に気がつくはずです。そこでそれを知っている人がルート選択で使いたくなるような、でも、ルートとしては負けな裏の裏をかくレッグを作ろうと思ったのがこれです。引っかかってくれました？
【9-10, 11-12】
9-10は主に3通りの選択肢を用意しその距離の違いを見抜け、というレッグです。真ん中の黄色ルートが最短です。が、走りやすさで緑ルートでした。 当初10ポの位置を道の手前側のテニスコート角にしており、Ms13,18ポと直線状配置になるから隣ポミスしそうだなあ、なんかレッグ自体も面白みに欠けるなあと思って悩んでいたところ、ふと現在の位置を閃きました。その時の、ポスト位置を少し変えるだけでこんなに違うのか、という驚きは今でも鮮明に覚えています。スプリントのこういうところが面白いなと思います。
11-12は男子クラスで大波乱を起こしたフォレストエリアでのレッグです。できるだけアタックが容易な場所で、フォレスト区間が短くなるようにし、なおかつMsと異なる場所としてラフオープン角に設定しました。そのためほぼ坂登りルート一択となってしまい、さらに男子コースと異なり一つ前のレッグで登りを分散させることが出来ないため、かなりしんどいレッグだったかと思います。違うテイストを楽しめた、ということにしておいてください。幸いレッグ難易度は223とそれほど高くなく（最高は8-9の287でした）、コース設定者としては一安心です。
【14-15, 16-17】
14-15についてはMs19-20と同一です。ルート毎のタイム差はほぼ同じ感じですね。私は試走では灰色ルートを選択したのですが、距離も長くイマイチだったようです。
16-17はレッグ線と橋が被る点が右寄りなのでそれにつられて右ルート選択したら負けだよ、という課題でした。が、Lコース含めてほぼほぼ左でした。今思えば、橋を渡ってみて欲しかったので始まりのコントロールをもう少し右に設定すればよかったです。
左ルート沿いのガイドレールは地図上では通行可能柵で表される*6ため飛び越え可能なのですが、女子クラスでは奥まで回り込む人が多かったです。そうなると、右ルートより距離がやや伸びてしまいます。
Wsのコース解説は以上になります。
Lクラス
【総評】ではなく、【ただのコース設定者の所感】
本来はセレクラスではないため、Lコースはそこそこのお気持ちコースでいいやと考えていました。しかし、私の親友がスプリントに対し地図を描くまで熱中してくれ、さらにこの大会に照準を合わせるなどとJogNoteに書きだす始末です。他にも、僕が初めて対外的なレースを手がけるということで楽しみにしてくださる人がいるということを感じたりと、生半可な気持ちで望むわけにはいかず、気を引き締めて取り組みました。
そのため、セレコースと同じくLコースについても本気で考えました。あと少しでもMsクラスの参加者が増えていれば2コース制になって完全に破綻していたでしょう。それくらいこれ以上ないと自負できるくらいのコースを作ったつもりなのでご覧いただけると幸いです。*7
ただ、もう書き疲れてしまったので解説は少なめです。コースとルート図から感じ取ってください。
【1-2】
△-1を犠牲にすることで生まれた神レッグ。自分で言ってしまうのかという話ですが。
まだこのテレインにこんなポテンシャルがあったのか、とこのレッグを閃いた時衝撃を受けました。
【4-5, 6-7】
見ての通りです。
もうちょいバラけるルートだとよかったです。まあ既存のコントロール使っているのでしょうがないですね。
【9-10】
Ms9-10と同じ。面白いのは、セレに向けて予習しないと手前の階段で降りるルートが見えない点です。そのため後ろから回り込む人が多くいました。橋の部分の表記が分かりにくいとの意見もあり、どう表現すればより良いのか今でも悩みます。
【11-12】
しかしこちらの藪の隙間は見えた模様。 なぜか皆真ん中ルートでした。Ws8-9と同じです。
【12-13】
11-12, 13-14とロングレッグが続くことさえ許せれば、これも相当に面白いレッグ。真っ直ぐを選んでしまいがちですが、左の崖の隙間ルートが見えると勝ちです。
【13-14, 16-17】
13-14はフォレスト区間のレッグでは全てのコースの中で一番面白いレッグだと思います。ただ、森の中での距離が長いほど不確定要素の混じる可能性も高くなるのでこれは一般クラス向けとしました。
16-17は山塊から出てきた時にセレコースの競技者と同じ動きをさせたくなかったので、こうしました。
【19-20, 21-22】
やっぱそれぞれ右・左がベストルートですよねー。
19-20はMs19-20, Ws14-15と同じで、21-22はWs16-17と同じです。
Lのコース解説は以上になります。
失格に関して
スプリント競技の複雑化に伴い多くの失格が出てしまうことが最近問題になっています。本大会も例外ではなく、一定数の失格者を出してしまいました。その原因と我々が行なった予防策、反省点を振り返ります。
なお、7日目の記事にて大石君がスプリントの失格について非常にわかりやすい記事を書いてくれました。こちらも併せてご覧ください。
失格の要件としていくつかの種類があるのですが、今回はその中でもよく起こる、①コントロール飛ばし/隣接コントロールへの誤パンチ ②誘導不通過 ③立ち入り禁止区域への侵入・横断 ④通行禁止特徴物の通過 の4点について検討します。
①コントロール飛ばし / 隣接コントロールへの誤パンチ
本来通過すべきコントロールをなんらかの原因により通過しなかったことで生じる失格です。この手のミスをなくすため我々が注意したことを以下に記します。
・隣接コントロールには近いポスト番号を使用しない。なるべくどの桁も異なる番号を使用し、形が似た番号を避ける。
・隣接コントロールが多いことをプログラムで周知する。できるだけコントロール間を広くとるよう試みたが、テレインの制約上どうしても近くに置かざるを得ないところがあり、競技規則逸脱*8の箇所が1つあったため。
・連続する3つ以上のコントロールは直線上に配置しない。
実際どの箇所で失格が発生したのか可視化してみました。
グラフを見る限り、とりわけあるコントロールに集中しているわけではなさそうです。最も回数が多い9・19ポでも全完走者数の2.4%でした。全体の傾向として、やはり隣接コントロールが多い箇所か複雑なナビゲーションが求められるところが多い気がします。
②誘導不通過
大石の記事で何度も触れられているようにとても難しい問題だと思います。運営者の想定と競技者の行動を一致させるために多くの労力をかけました。
そもそも誘導とは「そこ以外の通行をしてもらっては困る」という渉外由来のものと演出由来のものの２つに大別できますが、渉外由来の方で不通過が出てしまうと大問題に発展しかねません。そのため誰もが絶対に辿れる誘導を最優先に考えるべきです。
本大会では競技中、スタート誘導とゴール誘導以外に2つの誘導がありました。
一つ目（左）は競技者がロータリーに侵入することなく北西から南へのエリア移動を行うため*10、二つ目（右）は駐車場の端を通って東エリアへ移動するためのものです。パープルハッチがかかったエリアは車の通行が激しいため、誘導形式で競技者の通行を制御する必要がありました。この誘導を絶対に辿ってもらうため我々が為したことは次の4点です。
・競技中の誘導の存在を公式掲示板で周知する。
・誘導の始点と終点を明確にする。始点にはコントロールを置き、終点には写真のようなプラカードによる掲示を行った。
・レーン方式の誘導にする。特に一つ目と二つ目の誘導の左側にはペットボトルやミニコーンを用いて少しだけ高さを設けた誘導とした。
・誘導員による声かけを行う。”誘導をたどって下さい”など。
一つ目の誘導はどうしても地図で見にくく困惑する人がいたのですが、ほぼ全ての人が誘導をきちんと辿ってくれたようです。距離が短い誘導をどう分かりやすくすればいいは検討の余地がありそうです。アイディアを募集しています。
③立ち入り禁止区域への侵入・横断
これに関しては、立ち入り禁止エリアを通過することでタイムが短くなるコースを作らないことが第一だと思います。前述のIOF競技規則にも明記されています。
コースは、競技者が私有地や立ち入り禁止地域を通ってショートカットしようとすることを避けるように組まなければならない。
本大会ではそのようなルートの選択肢がないコースを設定しました。しかし、実際は多くの立禁侵入者を出してしまい、もっと根本的な想定ができていないことを突き付けられました。それは地図が読めずに誤って侵入してしまうというシチュエーションです。インカレの選手権クラスならまだしも、初心者中級者も多く参加する大会なのでそのような状況は当たり前でした。
最も問題となったのはスタート直後のロータリーエリアの立禁です。
第一に、スタート直後の誘導の向きとスタートフラッグから1ポへ向かう進路の方向が異なるということです。実はこれは課題の一つとして設定したものなのですが（Wsコースの解説を参照ください）、スタート直後に直ちに正置し、プランを組み立て、地図をすぐ回転させるというのは難しすぎました。結果、立入禁止区域に直進してしまう人が続出してしました。
第二に、地図表記の仕方が最善ではなかったことです。本来はロータリー左端まで立入禁止なのですが、下の青矢印の動線が見づらいため立禁表記を少しカットして記載しました。そのせいでどこまでが侵入禁止なのか不明確になってしまいました。
そして第三に、立入禁止区域とそうでない区域の境を統一できなかったことです。地図上のパープルの破線部にはテープ付きコーンを置けたのですが、車両の通行する道路上にそのような掲示ができず、判断を競技者に委ねてしまいました。
スタートフラッグの位置を変えるか、そもそもこのようなリスクのある場所にスタート地区を設定しない*11等の対策が取れたかと考えます。
④通行禁止特徴物の通過
通行禁止の藪の隙間など怪しいところにはかなりテープやネットを張ったのですが、我々の想定外のところで通行してしまう事案が生じました。できるだけそのような箇所を使用しないか、とにかく片っ端からテープを張るか以外の解決策が見つかっていません。こちらも良いアイディアがあれば教えていただけると幸いです。
終わりに
「スプリントの可能性を探したい・示したい」
そのような思いを持って私含め運営者一同この関東スプリントセレクションに向き合ってきました。そこで感じたのは関東の代表を決める大事な大会でセレクションとしての目的を達成しつつ新しいことに挑戦するバランスの難しさでした。間違っても実力以外の要素や競技者以外の外的要因によって適切でない代表が選ばれる事態は避けねばなりませんし、また、新しいことをやるというのは自分たちが為したことが前例となり、日本のオリエンテーリング界の方向を決めてしまう可能性すらあります。常にそのことを考え続け、恥ずかしくない大会として世に送り出したつもりです。いかがだったでしょうか。ぜひ、直接あるいはSNSを通して意見感想を教えて頂けると嬉しいです。この度の経験・フィードバックをこれからのオリエンテーリングに生かして参ります。
そして、スプリント競技自体について述べさせていただくと、スプリントはオリエンテーリング種目の中でも速くなるための筋道が最も明確な競技だと思います。ある程度経験がモノを言うフォレスト種目と異なり、正解のルートが誰でも納得できます。コース設定をする時もセンスといったよく分からないモノに頼る必要がなく、ひたすら複雑なルートを考えては距離を図ってを繰り返すことで面白いコースを作れるのです。私は明確な判断が下せるこの部分にスプリント競技の楽しさを見出しました。この記事を通して皆さんに少しでもそれを感じていただければコース設定者冥利というものにつきます。
最後になりましたが、本記事が少しでも誰かの役に立てることを祈って、この記事を締めさせていただきます。お読みいただきありがとうございました。
謝辞
大会の開催・本記事の執筆にあたり本当に多くの方の協力を得ました。
全ての方に感謝したいのですが、ここでは特にお世話になった方にお礼申し上げます。
実行委員長・しょーじ：スプリントに対する思いを共有できた彼が実行委員長に手を挙げてくれたおかげで納得のいく大会が開催できました。絶対の信頼がおける彼の元でこそ自分の理想を突き詰められたと思います。
運営責任者・直くん：自分がコース関連以外に全く意識せずに済んだのは彼があらゆることに対し配慮してくれたからでしょう。ありがとう。
競技責任者・豊田：自分の無理な注文に何から何まで丁寧に付き合ってくれました。最後の詰めは本当に大変だったと思います。ありがとう。
渉外責任者・粂さん：この大会は粂さん抜きに語ることはできません。大学側との調整と交渉をどれほど粘り強く続けて下さったか、感謝してもしきれません。駿河台大学でこの度のスプセレが開けたのはすべて粂さんのおかげです。本当にありがとうございました。
イベントアドバイザー・瀬川さん：方針や競技的な疑問、コースチェックすべてに対して瀬川さんにアドバイスや指摘を頂きました。自分の悩みに対してどんな時も的確な答えを導いてくださり、瀬川さんがいなかったらどうなったかなど想像すらできません。辛く不安な時の精神的支えでした。本当にありがとうございました。
地図業者・坂野さん：地図修正をメインに印刷、シーリング、資材の貸し出し等幅広い分野でお世話になりました。かなり多くの地図に関する私の注文に対応してくださり、感謝しています。
その他多くの役職の方：各作業、試走、当日運営ととてもお世話になりました。会計・広報・渉外補佐・エントリー・資材・交通・スタート・フィニッシュ・計セン・会場どのパートが欠けてもダメでした。それぞれのこだわりのおかげで満足いく大会に仕上げられたと思います。ありがとうございました。どのメンバーも大好きな人たちです。
入間市OLCの方：素晴らしいテレインとその地図を提供して頂きました。当日は運営を多くの方に手伝って頂きました。また、本記事での地図画像について掲載許可を頂きました。ありがとうございました。
査読者：本記事は公開前に大石、粂さん、瀬川さん、妹に見てもらい多くのアドバイスをいただきました。ありがとうございました。
脚注
*1:駿河台大学の組織構造として、外部との折衝には総務部が担当し、そこが体育課、施設管理課といった課を有する各部署に問い合わせるという形態だった。そのため担当部署に我々が直接交渉を行うことができなかった。
*2:
*3:World of OのGPSアナリシスに名前が載ることが一種のステータス。直近の事例で言えば伊藤選手がWOC2019Longで緑系統の色で何度か載ったのが記憶に新しい。女子では稲毛選手がしばしば登場する。
*4:疲れて左をふと見るとそこに絶景が広がる。筆者の想定とは裏腹に試走時は好評な意見もままあった。
*5:WOC2013 Sprint Qualification等を参考にした。https://www.woc2013.fi/kartat/
*6:旧図では通行不能な柵として表記されていたため、部内の予想コースではそれ周りの対策がかなり行われていた。それを見てコース設定者はしめしめと思っていた。
*7:そして誠に残念ながら僕の親友は大会2日前に九州へと旅立ったしまった。
*8:今年4月にサイレント改定され、スプリントにおけるコントロール間の最低距離が15m→25m（同特徴物では30mのまま）と変更された。本件はこの条件を逸脱。
*9:より厳密に言えば、白抜きより内側の数字本体部分に透過処理を施した通称坂野メソッドを使用。詳しくはこちら。
*10:誘導より南の道路が通行可能表記になっているにも関わらず誘導がくねっと道の東側まで続いているのはここに存在する横断歩道を渡らせるためである。11番コントロール南の駐車場へ出入りする車を止める口実として横断歩道での歩行者優先原則を利用した。
*11:しかしどうしてもスタート地区はここ以外考えられなかった。3分前、2分前、1分前とスタート時刻が近づくにつれて、競技が行われるテレインに近づいていく。国際レースで感じるこの緊張と楽しみを皆にも感じてもらいたかった。
